کیا بڑے پہیے واقعی بہتر ہیں؟

سب سے پہلے ، پہیے سے بڑا ، بہتر ہے۔

ٹائر کے ایک ہی بیرونی قطر کی صورت میں ، بڑے کنارے کو تبدیل کرنے کے لئے ٹائر کے اعلی فلیٹ تناسب کو تبدیل کرنا ضروری ہے ، تاکہ کار کا پس منظر کا جھول چھوٹا ہو ، کار زیادہ مستحکم ہوگی ، اور موڑ کا احساس ہلکا ہوگا۔ لیکن لاگت یہ ہے کہ جھٹکے جذب کرنے کی کارکردگی کو بہت کمزور کردیا گیا ہے ، اور ایک چھوٹا سا ٹکرا واضح طور پر کار میں منتقل ہوجائے گا ، اور اس سکون کو یقینی طور پر بہت کم کیا جائے گا۔ اس کے علاوہ ، فلیٹ اور پتلی ٹائر کی مزاحمت نسبتا weak کمزور ہے ، خاص طور پر جب اس کا سامنا تیز چیزوں کا ہوتا ہے ، جس سے نقصان میں آسانی ہوتی ہے۔
شہر میں رہنے والے زیادہ تر لوگوں کے لئے ، ڈریگ ریسنگ کا امکان زیادہ نہیں ہے۔ اگر یہ مکمل طور پر ہوا کی ظاہری شکل کے لئے ہے تو ، یہ تھوڑا سا "بے وقوف" محسوس ہوتا ہے۔ عام طور پر ، اصل پہیے کے کنارے کے مطابق ایک یا دو نمبروں میں اضافہ کرنا سب سے مناسب ہے۔

دوسرا ، تمام بڑے پہیے کارکردگی کو فروغ نہیں دیتے ہیں۔

بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ وسیع پہیے والے بڑے ٹائر کارکردگی کو بہتر بنائیں گے ، لیکن یہ نظریہ غلط ہے۔ ٹائر اور رم کا سائز پہیے کی جڑتا کو براہ راست متاثر کرے گا۔ اگر جڑتا میں اضافہ ہوتا ہے تو ، یہ ایکسلریشن اور بریک دونوں کو متاثر کرتا ہے۔ اگر آپ RIM میں اضافہ کرتے ہوئے کارکردگی کو بہت بہتر بنانا چاہتے ہیں تو ، آپ کو ہلکا پھلکا انتخاب کرنے کی کوشش کرنی چاہئے۔
خاص طور پر ، یہ خیال رکھنا چاہئے کہ پہیے (رم اور ٹائر) کے ایک ہی بڑے پیمانے پر ، رم جتنا بڑا ہوتا ہے ، کارکردگی خراب ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر ، 16 انچ پہیے کا وزن 30 پاؤنڈ ہے ، اور 17 انچ پہیے کا وزن 30 پاؤنڈ بھی ہے۔ عمومی نقطہ نظر کے مطابق ، وزن ایک جیسا ہوتا ہے ، اور جڑتا ایک جیسی ہوتی ہے۔ لیکن یہ معاملہ نہیں ہے۔ 17 انچ کے ٹائر چاپلوسی ہوں گے ، اور وزن پہیے کے باہر پر زیادہ مرتکز ہوتا ہے۔ تیز رفتار گردش پر ، جڑتا زیادہ ہوگا ، اور کارکردگی کم ہوجائے گی۔
اس معاملے میں ، 17 انچ پہیے کی کارکردگی 16 انچ پہیے سے کم ہوگی۔ واحد حل یہ ہے کہ پورے پہیے کے وزن کو کم کرنا جاری رکھیں اور ہلکے پہیے کا انتخاب کریں۔

تیسرا ، پہیے کی شکل خود بھی کار کی کارکردگی کو متاثر کرے گی

اگر کسی رم کی شکل دی جاتی ہے تاکہ وزن کنارے کے وسط میں مرکوز ہو ، پھر جب پہیے گھومتا ہے تو ، پیدا ہونے والا جڑتا چھوٹا ہوتا ہے۔ اس کے برعکس ، اگر رم کا وزن رم کے باہر پر مرکوز ہوتا ہے تو ، نتیجے میں جڑتا زیادہ ہوگا۔ لہذا ، رم کا انتخاب نہ صرف رم کا کل وزن دیکھنے کے لئے ، بلکہ یہ بھی دیکھنے کے لئے کہ وزن کہاں تقسیم کیا جاتا ہے۔ جتنا زیادہ وزن مرکز سے ہوتا ہے ، کارکردگی خراب ہوتی ہے۔

چوتھا ، پہیے کے رم کو تبدیل کرنے سے پہلے پہیے کے رم پیرامیٹرز کی تصدیق کریں

ایک رم میں بہت سارے پیرامیٹرز شامل ہیں ، اور ہر پیرامیٹر گاڑی کے استعمال کو متاثر کرے گا ، لہذا رم میں ترمیم اور برقرار رکھنے سے پہلے ، پہلے ان پیرامیٹرز کی تصدیق کریں۔
1. رم سائز:در حقیقت ، یہ رم کا قطر ہے۔ ہم اکثر لوگوں کو 15 انچ کے کنارے ، 16 انچ کے کنارے ، اس طرح کا بیان کہتے ہوئے سنتے ہیں ، جس میں 15 ، 16 انچ رم (قطر) کے سائز کا حوالہ دیتے ہیں۔

2. رم کی چوڑائی:رم کی چوڑائی کو عام طور پر جے ویلیو کے نام سے بھی جانا جاتا ہے ، رم کی چوڑائی براہ راست ٹائروں کے انتخاب ، ایک ہی سائز کے ٹائر ، جے کی قدر مختلف ہوتی ہے ، ٹائر فلیٹ تناسب اور چوڑائی کا انتخاب مختلف ہوتا ہے۔
3. پی سی ڈی اور سوراخ کی پوزیشن:پی سی ڈی کے پیشہ ورانہ نام کو پچ سرکل قطر کہا جاتا ہے ، اس سے مراد رم کے وسط میں مقررہ بولٹ کے درمیان قطر ہے ، جنرل رم بڑی غیر محفوظ پوزیشن 5 بولٹ اور 4 بولٹ ہے ، اور بولٹ کا فاصلہ بھی 5x114.3 سے مختلف ہے ، مثال کے طور پر ، یہ RIM کے پی سی ڈی کی نمائندگی کرتا ہے جو 114.3m ہے ، اور ہول کی حیثیت سے ہے۔ RIM کے انتخاب میں ، پی سی ڈی ایک انتہائی اہم پیرامیٹرز میں سے ایک ہے۔ حفاظت اور استحکام کے خدشات کے ل pc ، بہتر ہے کہ پی سی ڈی اور اصل کار رم کو اپ گریڈ کرنے کے لئے منتخب کریں۔
4. رم آفسیٹ:انگریزی آفسیٹ ہے ، جسے عام طور پر ای ٹی ویلیو کے نام سے جانا جاتا ہے ، رم بولٹ فکسڈ سطح اور جیومیٹرک سینٹر لائن (رم کراس - سیکشن سینٹر لائن) کے درمیان فاصلہ۔ مقبول نقطہ یہ ہے کہ ترمیم کے بعد رم انڈینٹڈ یا محدب ہے۔ ET قدر عام کاروں کے لئے مثبت ہے اور کچھ گاڑیوں اور کچھ جیپوں کے لئے منفی ہے۔ اگر کسی کار کی آفسیٹ ویلیو 40 ہے ، اگر ET45 کے پہیے کے کنارے کو تبدیل کردیا گیا ہے تو ، یہ پہیے کے آرچ میں اصل پہیے کے کنارے سے زیادہ ضعف سکڑ جائے گا۔ ای ٹی ویلیو نہ صرف بصری تبدیلی کو متاثر کرتی ہے ، بلکہ اس کا تعلق گاڑی کی اسٹیئرنگ خصوصیات اور پہیے کی پوزیشننگ زاویہ سے بھی ہوگا ، اور بڑے فرق کے ساتھ انحراف کی قیمت غیر معمولی ٹائر پہننے ، آسان اثر پہننے ، یا یہاں تک کہ معمول کی تنصیب کا باعث بن سکتی ہے۔
زیادہ تر معاملات میں ، پہیے کے رم کے ایک ہی انداز کا ایک ہی برانڈ مختلف ET اقدار فراہم کرے گا جن کا انتخاب کیا جاسکتا ہے۔ ترمیم سے پہلے ، جامع عوامل پر غور کرنے کے لئے ، محفوظ ترین معاملہ میں بریک سسٹم میں ترمیم شدہ پہیے رم ایٹ ویلیو اور اصل فیکٹری ای ٹی ویلیو کو برقرار رکھنے کی بنیاد پر ترمیم نہیں کرنا ہے۔
5. رم سینٹر ہول:سینٹر ہول کا استعمال گاڑی کے حصے کے ساتھ رابطے کو ٹھیک کرنے کے لئے کیا جاتا ہے ، یعنی رم سنٹر اور رم سنٹرک سرکل پوزیشن۔ یہاں ، قطر کا سائز متاثر ہوتا ہے کہ آیا ہم رم انسٹال کرسکتے ہیں تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ وہیل جیومیٹرک سنٹر رم جیومیٹرک سنٹر کے مطابق ہوسکتا ہے۔ اگرچہ رم شفٹر سوراخ کے فاصلے کو تبدیل کرسکتا ہے ، لیکن اس ترمیم میں خطرات ہیں اور احتیاط کے ساتھ اس پر مقدمہ چلایا جانا چاہئے۔

اگر آپ پہیے کے کنارے کو تبدیل کرنے کے بارے میں کچھ نہیں جانتے ہیں تو ، اس کو چلانے کے لئے کسی پیشہ ور کو تلاش کرنا بہتر ہے۔ بہرحال ، شاندار ظاہری شکل کے مقابلے میں ، حفاظت اولین ترجیح ہے۔