چار - پہیے کی سیدھ میں جگہ کہاں ہے؟

کئی سالوں سے گاڑی چلانے کے بعد ، بہت سے لوگوں کو حالات کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے جیسے کرب کو مارنا ، پرانے معطلی کے اسلحہ کی جگہ لینا ، ٹائر پہننے اور گاڑی کا راستہ ختم کرنا۔ ایسے اوقات میں ، چار - پہیے کی سیدھ کی ضرورت ہے۔ تو ، چار - پہیے کی صف بندی کا قطعی طور پر کیا تعین کرتا ہے؟ اس کا آغاز خود ہی گاڑی سے کرنا ہے۔ آئیے پہلے - سفید گاڑیوں میں چند جسم - کے جھٹکے جذب کرنے والے ٹاور پر ایک نظر ڈالیں۔

مذکورہ دو تصاویر میں گاڑی معطلی کے جھٹکے جذب کرنے والے ٹاور کی اولین پوزیشن دکھائی گئی ہے۔ یہ واضح طور پر دیکھا جاسکتا ہے کہ ٹاور کے اوپری حصے میں نسبتا differen واضح جھکاؤ زاویہ دکھاتا ہے ، جس کا مطلب ہے کہ پہیے معطلی زمین پر کھڑا نہیں ہے۔

معطلی کا کوئی خاص زاویہ کیوں ہے؟

چونکہ زاویوں کا وجود بہت سی خصوصیات کو کار میں لاسکتا ہے ، جیسے زیادہ مستحکم ڈرائیونگ اور موڑ کے بعد اسٹیئرنگ وہیل کو خود بخود سیدھا کرنے کی صلاحیت ، یہ معطلی کے زاویہ سے لائے گئے تمام فوائد ہیں۔

عام طور پر ، گاڑی کی معطلی کے ایڈجسٹ حصوں میں شامل ہیں: کیمبر (کیمبر زاویہ) ؛ کیسٹر (مین پن جھکاؤ زاویہ) ؛ اور پیر (پچھلے بیم کا زاویہ)۔

کیمبر کیمبر زاویہ

کپور زاویہ پہیے کے سینٹر لائن اور عمودی لائن کے درمیان زاویہ سے مراد ہے۔ جب گاڑی کے اگلے یا عقبی حصے سے ٹائر کو دیکھتے ہو ، اگر ٹائر ظاہری "آٹھ" شکل بناتا ہے تو ، اسے منفی کیمبر کہا جاتا ہے ، جبکہ اندرونی "آٹھ" شکل مثبت کیمبر ہے۔

جب مائل زاویہ منفی ہوتا ہے تو ، زمین کے ساتھ رابطے میں ٹائر کے اندرونی پہلو پر دباؤ زیادہ ہوتا ہے ، جبکہ بیرونی طرف کا دباؤ چھوٹا ہوتا ہے۔ اسی کے مطابق ، ٹائر کا اندرونی پہلو پہننے کا زیادہ خطرہ ہے۔ جب مائل زاویہ مثبت ہوتا ہے تو ، اس کے برعکس سچ ہوتا ہے۔

یہاں تک کہ ٹائر پہننے کو بھی یقینی بنانے کے ل most ، زیادہ تر خاندانی کاریں 0 کے قریب جھکاؤ کا زاویہ اپناتی ہیں۔ تاہم ، گاڑی کی کارنرنگ کارکردگی پر غور کرتے ہوئے ، زیادہ تر خاندانی کاریں گاڑی کی کارنرنگ کارکردگی کو بڑھانے کے لئے ایک مناسب منفی کیمبر زاویہ اپنائیں گی۔

جب کوئی گاڑی کارننگ ہوتی ہے تو ، کشش ثقل کے مرکز کی تبدیلی کی وجہ سے جسم ایک خاص حد تک جھکا جاتا ہے۔ اگر رول زاویہ 0 ہے ، وکر میں ، رول کی وجہ سے ، ٹائروں کے رابطے کا علاقہ کم ہوجائے گا ، اور انتہائی معاملات میں ، گاڑی کا کنٹرول ختم ہونے کا زیادہ امکان ہے۔ ٹائر کی گرفت کو بڑھانے اور کارنرنگ میں گاڑیوں کی مدد کے ل many ، بہت سے کار مینوفیکچررز کیمبر زاویہ کو منفی قدر پر مرتب کرتے ہیں۔ F1 فارمولا ریسنگ کاروں میں ایک الگ "بیرونی آٹھ" ہے ، یعنی ، کیمبر کی ایک منفی ترتیب۔

تاہم ، ہر چیز کی ایک حد ہوتی ہے۔ اگر منفی کیمبر زاویہ بہت بڑا ہے تو ، جب گاڑی سیدھی لائن میں سفر کر رہی ہو تو ٹائر سے رابطہ کا علاقہ کم ہوجائے گا۔ اس سے سیدھے ڈرائیونگ ، کم بریک لگنے والی آسنجن ، حفاظت کی مجموعی کارکردگی میں کمی ، اور ٹائر پہننے میں اضافہ کے دوران گاڑیوں کے استحکام میں کمی واقع ہوگی۔

کیسٹر کے مرکزی پن کا جھکاؤ زاویہ

مین پن کا جھکاؤ زاویہ عام طور پر مرکزی پن کے پسماندہ جھکاؤ والے زاویہ سے مراد ہے۔ جب گاڑی کے جسم کو پہلو سے دیکھا جاتا ہے تو یہ جھٹکا جذب کرنے والے لائن اور x - محور کے ذریعہ تشکیل پانے والے زاویہ سے مراد ہے۔ جب پسماندہ جھکاؤ والا زاویہ مثبت ہوتا ہے تو ، معطلی پیچھے کی طرف جھک جاتی ہے۔ جب پسماندہ جھکاؤ والا زاویہ منفی ہوتا ہے تو ، معطلی آگے بڑھ جاتی ہے۔

جب مرکزی پن کا عقبی جھکاؤ والا زاویہ مثبت ہوتا ہے تو ، جب گاڑی حرکت میں ہوتی ہے تو اسٹیئرنگ وہیل فعال طور پر مرکز میں واپس آجائے گی۔ چونکہ مین پن کا چوراہا نقطہ اور زمین پہیے کے کنکشن کی پوزیشن کے سامنے واقع ہے ، لہذا پہیے کو مرکزی پن کے ذریعہ آگے کھینچ لیا جائے گا ، اور ٹائر خود بخود پیچھے کی سمت میں گھوم جائے گا۔ مرکزی پن کا جھکاؤ والا زاویہ جتنا زیادہ ہوگا ، اسٹیئرنگ وہیل کو سیدھا کرنے کے لئے اتنا ہی زیادہ قوت درکار ہے۔

زیادہ تر سویلین گاڑیاں ڈرائیونگ استحکام کو بڑھانے کے لئے مرکزی پن کا ایک خاص پیچھے جھکاؤ زاویہ اپناتی ہیں۔ دریں اثنا ، یہ فعال اسٹیئرنگ وہیل سیدھ کا اثر سڑک کے احساس کو مزید بڑھا سکتا ہے۔ اگر مرکزی پن کا عقبی جھکاو زاویہ بہت بڑا ہے تو ، مڑتے وقت زیادہ سے زیادہ طاقت کا اطلاق کرنے کی ضرورت ہے۔ اگر مرکزی پن کا عقبی جھکاؤ والا زاویہ بہت چھوٹا ہے ، حالانکہ اسٹیئرنگ زیادہ لچکدار ہوجاتی ہے تو ، اسٹیئرنگ کی آراء بھی کم ہوتی ہے ، جسے عام طور پر سڑک کا احساس نہیں ہوتا ہے۔ ڈرائیور پہیے کی موجودہ سمت نہیں جانتا ہے۔

پیر کا کونے

زاویہ میں پیر - سے مراد دو پہیے کے ذریعہ پیدا ہونے والے زاویہ سے مراد ہے۔ جب گاڑی کے اوپر سے پہیے کو دیکھتے ہو تو ، سامنے کا اختتام اندر کی طرف جھکا ہوتا ہے (اندرونی - شکل والا) ، جسے پیر - in کہا جاتا ہے۔ جب پہیے کے سامنے کا اختتام باہر کی طرف (بیرونی آٹھ) ہوتا ہے تو ، اسے منفی پیر - آؤٹ کہا جاتا ہے۔

کنٹرول زاویہ کا کام کیمبر کے زاویہ اور سڑک کے خلاف مزاحمت کی وجہ سے ٹائر کے رجحان کو اندرونی یا ظاہری طور پر رول کرنے کے رجحان کی تلافی کرنا ہے ، جس سے گاڑی کی سیدھی چیز کو یقینی بنایا جاسکے۔ سویلین گاڑیاں عام طور پر 0 ڈگری ، قدرے مثبت بیم زاویہ کی ترتیب کو بھی اپناتی ہیں۔ ایک مثبت بیم زاویہ سیدھی لائن کو زیادہ مستحکم بنا دیتا ہے ، لیکن اسٹیئرنگ کا تعصب ناکافی ہے۔ ایک منفی بیم زاویہ موڑ کو زیادہ لچکدار بنا دیتا ہے ، لیکن اسٹیئرنگ کا تعصب ضرورت سے زیادہ ہے۔

دوسرے لفظوں میں ، اگر آپ چاہتے ہیں کہ پہیے کا اسٹیئرنگ زیادہ لچکدار نہ ہو اور ہیڈ گیئر کی طرف جھکاؤ ہو تو ، پیر {{0} in میں عام طور پر ایکسلریشن کے دوران استحکام کو بڑھانے کے لئے اگلے پہیے پر استعمال کیا جاتا ہے۔ اگر آپ کسی کونے میں داخل ہوتے وقت مزید موڑ حاصل کرنا چاہتے ہیں تو پیر کو استعمال کریں۔

زاویہ میں پیر - میں یا پیر - آؤٹ زاویہ جتنا بڑا ہے ، سیدھی لائن میں گاڑی کی ایکسلریشن کی صلاحیت کم ہوجائے گی ، لیکن دوسرے پہلوؤں میں قابلیت میں اضافہ ہوگا۔ بائی ڈی کا یسانفنگ پلیٹ فارم عقبی محور پر دوہری - اسٹیئرنگ موٹر اپناتا ہے۔ اس کے ایک کام ، اندرونی آٹھ بریک استحکام ، خصوصیت میں پیر - کو استعمال کرتا ہے۔

مذکورہ بالا وہ علاقے ہیں جن کو چار - پہیے کی صف بندی کے لئے ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے۔ عام طور پر ، چار - پہیے کی سیدھ میں باقاعدگی سے ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ یہ تب ہی ضروری ہے جب گاڑی کا راستہ ختم ہوجاتا ہے ، ٹائر یکساں طور پر ختم ہوجاتے ہیں ، یا جب کنٹرول بازو ، ربڑ کی آستین اور جھٹکے جذب کرنے والے حصے جیسے حصے تبدیل کردیئے جاتے ہیں۔