کیا پہیے کو تبدیل کرنے میں صرف قطر پر غور کرنا شامل ہے؟

پہیے کے رم کی اصطلاح مختلف ہوتی ہے۔ کچھ لوگ اسے پہیے کا رم کہتے ہیں ، جبکہ دوسرے اسے مرکز کہتے ہیں۔ تاہم ، سختی سے بات کرتے ہوئے ، پہیے کے رم سے مراد پورے پہیے سے ہوتا ہے ، جو پہیے کے مرکز اور ترجمان پر مشتمل ہوتا ہے۔

رم ، جسے وہیل ہب بھی کہا جاتا ہے ، پہیے کے اس حصے سے مراد ہے جو ٹائر کے ساتھ رابطے میں آتا ہے۔ اس کا استعمال ٹائر کو انسٹال کرنے اور اس کی تائید کرنے کے لئے کیا جاتا ہے ، ایک ساتھ ، ترجمان کے ساتھ ، گاڑی کا وزن برداشت کرنے اور ٹائر سے پیدا ہونے والی گرمی کو ختم کرنے میں مدد کرنے کے لئے۔
ترجمان ان حصوں کا حوالہ دیتے ہیں جو پہیے کے کنارے اور پہیے کے مرکز کو جوڑتے ہیں ، بالکل اسی طرح جیسے سائیکل کے ترجمان۔
حب سے مراد اس حصے سے ہوتا ہے جہاں پہیے ایکسل (اسپرکٹ بیئرنگ) سے منسلک ہوتا ہے۔ اس میں سکرو فکسنگ سوراخ اور ایک مرکزی سوراخ پر مشتمل ہے۔ پیچ پورے پہیے کے کنارے کو مربوط کرنے اور ان کی حفاظت کے لئے ذمہ دار ہیں۔

پہیے کے رم کے پیرامیٹرز ٹائر سے کم نہیں ہیں۔ قطر کے علاوہ ، جے ویلیو ، پی سی ڈی پچ ، ای ٹی ویلیو ، سینٹر ہول ، وغیرہ بھی موجود ہیں۔

پہیے کے قطر کا تعین ٹائر سے کیا جاسکتا ہے۔ مثال کے طور پر ، 255/50 R20 میں ، 20 پہیے کے قطر سے مراد ہے۔ پہیے کا قطر تنصیب کے لئے ٹائر کی طرح ہی ہونا چاہئے۔ اگر پہیے کا قطر بہت بڑا ہے تو ، یہ معطلی اور پہیے کے محراب کے اندرونی حصے میں مداخلت کرسکتا ہے۔

اگلا پیرامیٹر پہیے کے کنارے کی جے ویلیو ہے ، جو پہیے کے رم سیکشن کی چوڑائی سے مراد ہے۔ خاص طور پر ، یہ پہیے کے کنارے کے اطراف میں دونوں فلانگوں کے درمیان فاصلہ ہے۔ یہ قدر ٹائر کی چوڑائی سے متعلق ہے اور پہیے کے رم کے قطر سے مثبت طور پر منسلک ہے۔ پہیے کا رم قطر جتنا بڑا ہوگا ، اس سے متعلق جے ویلیو اتنا ہی بڑا ہے۔ مثال کے طور پر ، ایک 7 جے پہیے کا رم 205 ملی میٹر ، 215 ملی میٹر ، اور 225 ملی میٹر کی چوڑائی سے مطابقت رکھتا ہے۔ اس سے بھی بڑے یا چھوٹے ٹائر انسٹال کیے جاسکتے ہیں ، لیکن کارکردگی میں اختلافات (کوتاہیاں) ہوں گے۔

عام طور پر جے ویلیو کا اشارہ پہیے کے قطر کے ساتھ ہوتا ہے ، جیسے 18x8.5J ، 20x9J ، وغیرہ۔

پی سی ڈی پچ سے مراد پہیے کے حب فکسشن کے لئے بولٹ سوراخوں کی تعداد ہے۔ مثال کے طور پر ، 5 بولٹ سوراخ ؛ یہ 5 سوراخ ایک دائرے کی تشکیل کرتے ہیں ، اور اس دائرے کے قطر کا اظہار ملی میٹر میں ہوتا ہے۔ جیسے 4x100 ، 5x108 ، 5x120 ، وغیرہ۔ پہلا نمبر پہیے کے مرکز میں بولٹ سوراخوں کی تعداد کی نشاندہی کرتا ہے ، اور مندرجہ ذیل نمبر پچ کی نمائندگی کرتا ہے۔

پی سی ڈی پچ کو اصل گاڑی کے اعداد و شمار کے مطابق ہونا چاہئے۔ بصورت دیگر ، انسٹال کرنا ممکن نہیں ہوگا۔

سی بی ڈی ، سینٹر ہول ، سے مراد پہیے کے کنارے میں سرکلر سوراخ کی قطر کی قیمت ہے ، جو ملی میٹر میں ماپا جاتا ہے۔ سنٹر ہول کا کام پوزیشن اور ٹھیک کرنا ہے (بیرونی پیچ صرف کلیمپ کرنے کے لئے پیش کرتے ہیں) ، اور بھیڑوں کے سینگ کے شافٹ سر کے ساتھ سیدھ میں رکھنا ہے۔ اگر ڈیٹا بہت چھوٹا ہے تو ، اسے انسٹال نہیں کیا جاسکتا ہے۔ اگر یہ بہت بڑا ہے تو ، ایک اسپیسر یا آستین کو تدارک کے ل used استعمال کیا جاسکتا ہے ، لیکن اس سے ایک خلا پیدا ہوجائے گا ، جو غیر محفوظ ہے ، اور کارکردگی بھی خراب ہوجائے گی ، جس کی وجہ سے تیز رفتار کمپن اور دیگر مسائل اعلی -} تیز ہوجائیں گے۔

اگر خلا بہت بڑا ہے تو ، مدد کے لئے مکمل طور پر بیرونی سکرو پر انحصار کرتے ہوئے ، پیچ خراب ہوجائیں گے یا اس سے پہلے بھی ٹوٹ جائیں گے۔

ای ٹی ویلیو ، جو جرمن لفظ "آئنپریسٹیف" سے ماخوذ ہے ، سے مراد پہیے آفسیٹ ، یا آفسیٹ ویلیو سے مراد ہے۔ اس کی نمائندگی ET38 ، ET45 ، وغیرہ کے طور پر کی جاتی ہے۔
ای ٹی ویلیو سے مراد پہیے حب کی تنصیب کی سطح (ایکسل کے ساتھ رابطے میں حصہ) اور کراس - سیکشن (جے ویلیو کا وسط) کے مرکز لائن کے درمیان فاصلہ ہے۔ آفسیٹ کی قیمت مثبت یا منفی ہوسکتی ہے۔ ایک چھوٹی سی قیمت اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ تنصیب کی سطح پہیے کے حب (معطلی کا پہلو) کے اندرونی پہلو کے قریب ہے ، اور پہیے کا مرکز معطلی سے دور ہے۔ ایک بڑی ای ٹی ویلیو کا مطلب یہ ہے کہ تنصیب کی سطح پہیے کے مرکز کے کنارے کے قریب ہے ، اور پہیے کا مرکز معطلی کی طرف کے قریب ہے۔

مثال کے طور پر ، اگر ای ٹی ویلیو 55 سے 45 تک تبدیل کردی گئی ہے تو ، پہیے 10 ملی میٹر کے ذریعہ باہر کی طرف بڑھیں گے (اگر یہ 45 سے 55 میں تبدیل کیا گیا ہے تو ، پہیے 10 ملی میٹر کے ذریعہ اندر کی طرف بڑھ جائیں گے)۔ ان میں ترمیم شدہ وسیع - جسمانی گاڑیاں ، بہت چھوٹی یا اس سے بھی منفی ET اقدار کو اپنایا جاتا ہے۔

اعداد و شمار فراہم کیے گئے ہیں ، لیکن کیا اس کا استعمال ابھی بھی استعمال کیا جاسکتا ہے اس کا انحصار اصل فیکٹری کے اعداد و شمار پر ہے۔ اس کی متعدد وجوہات ہیں۔

اسی رم مینوفیکچرنگ کے عمل کے تحت ، رم قطر اور جے کی قیمت جتنی زیادہ ہوتی ہے ، اس سے زیادہ اسپرنگ ماس ہوجاتا ہے ، جو معطلی کے متحرک ردعمل کو متاثر کرتا ہے اور کارکردگی کو سنبھالنے میں بگاڑ کا باعث بنتا ہے۔ مزید برآں ، جب ڈرائیونگ پہیے گھومتے ہیں تو ، زیادہ سے زیادہ ٹارک کی ضرورت ہوتی ہے ، جس کے نتیجے میں گاڑی کی تیزرفتاری کی کارکردگی میں کمی اور ایندھن کی کھپت میں اضافہ ہوتا ہے۔

وہیل حب اور جے کی قیمت کا قطر بہت زیادہ ہے ، جو معطلی اور پہیے کے محراب میں مداخلت کا سبب بن سکتا ہے۔ مخصوص صورتحال کا تعین وہیل حب کی ET قدر کی بنیاد پر کرنے کی ضرورت ہے۔
1. زیادہ تر لوگ ، جب اپنی کار میں ترمیم کرتے ہیں تو ، ET کی قیمت کو کم کردیں گے ، پہیے کو باہر کی طرف منتقل کریں گے ، جس سے کار کو بھر پور نظر آئے گا اور اسے طاقت کا ایک مضبوط احساس ملے گا۔ تاہم ، اس سے کچھ پریشانی بھی آتی ہے۔

جیسے جیسے ای ٹی کی قیمت کم ہوتی ہے ، پہیے کا وقفہ بڑھتا ہے ، اور پہیے کا مرکز مرکزی پنین سے بہت دور ہے۔ اسٹیئرنگ وہیل کو موڑنے کے لئے مزید طاقت کی ضرورت ہے۔ اگر یہ میک فیرسن معطلی ہے ، جب زمین ناہموار ہے تو ، اسٹیئرنگ وہیل کو پھنس جانے کا زیادہ امکان ہوتا ہے ، جس سے اسٹیئرنگ گیئر پر بوجھ بڑھ جاتا ہے۔
2. جب پہیے کا مرکز باہر کی طرف منتقل ہوجاتا ہے تو ، معطلی پر بوجھ بڑھ جاتا ہے ، اور گاڑی کے جسم کی اونچائی کم ہوسکتی ہے۔ ایک ہی وقت میں ، معطلی جیومیٹری کو بھی تبدیل کردیا گیا ہے۔
3. پہیے کا حب باہر کی طرف پھیلا ہوا ہے ، براہ راست ہوا کے سامنے۔ اس سے ہوا کے شور اور ہوا کے خلاف مزاحمت میں اضافہ ہوتا ہے۔
4. یہ بریک کیلیپرز ، معطلی کی سلاخوں ، اور پہیے کے اندرونی محراب میں مداخلت کا سبب بن سکتا ہے۔ کبھی کبھی سیدھے لکیر میں ڈرائیونگ کرتے وقت یہ مداخلت کا سبب نہیں بنتا ، لیکن جب یہ مڑتا ہے یا جب اسٹیئرنگ وہیل حد کی پوزیشن تک پہنچ جاتا ہے تو ایسا ہوتا ہے۔